Pidev sibistamine või ragistamine ja mootori pöörlemiskiiruse suurenemine tähendab tavaliselt, et abikäigukasti mehhanismi laagritel on õli puudu. Kuulamisseadme abil saate neid müra veelgi kontrollida ja kuulata. Seejärel eemaldage ajamirihm ja keerake arvatavad vigased osad käsitsi. Kui seda on raske pöörata või heli on karm või ragisev, ärge kartke laagrit või vastavaid osi vahetada. Kuid tuleb märkida, et: iga kord, kui asendate ülekandemehhanismi komponente, ärge unustage rihmapinguti ja automaatse pingutusseadme vahetamist. Nõgusa raja mõlgid vöö välimisel rajal põhjustavad vibratsiooni ning tekitavad sujuva ja karge heli.
Kui mootori pöörlemiskiiruse kasvades muutub pidev müristamine järk-järgult vingumiseks, mis näitab, et vastav laager hakkab varsti ebaõnnestuma. Korrake ülaltoodud katseid, et kriitilistel hetkedel süsteemikatastroofe vältida.
Käigukastirežiimist erineb see, et veorattal ja veorattal on asendid vahetatud ning veoratta pöörlemissuund on endiselt vastupäeva. Sama põhimõtte kohaselt võib olla teada, et veoratta hõõrdejõud rihmal on vastupäeva ja veoratta hõõrdejõud vööle päripäeva. Selle ülekandemeetodi omadused on järgmised: ratta kohal olev rihm on lõtv ja ratta all olev rihm pingutatud. Seetõttu on rihmaratast ümbritseva rihma murdumisnurk suurem kui π. Kuid tuleb märkida, et: iga kord, kui asendate ülekandemehhanismi komponente, ärge unustage rihmapinguti ja automaatse pingutusseadme vahetamist.
Rihma ülekandeprotsessis on suurem hõõrdumisnurk, seda suurem hõõrdumine rihma ja rihmaratta vahel. Nii ei libise vöö ülekandeprotsessi ajal, parandab rihma ülekande efektiivsust ja vähendab energiakadu. Analüüsi kohaselt on teine edastusrežiim parem kui esimene edastamisrežiim.
